黔南州信息港

当前位置:

汽车拆解行业乱象丛生扶植政策亟待出台

2019/05/22 来源:黔南州信息港

导读

汽车拆解行业乱象丛生 扶植政策亟待出台近年来,我国的汽车产销量均处于持续增长的态势,汽车保有量也持续增加,我国一跃成为全球的汽车生产

汽车拆解行业乱象丛生 扶植政策亟待出台

近年来,我国的汽车产销量均处于持续增长的态势,汽车保有量也持续增加,我国一跃成为全球的汽车生产国和消费市场。从汽车销售情况来看,2000年之后我国汽车行业进入需求爆发式增长阶段,新车销售量迅速增长。汽车报废期限通常为年,可以预期,我国将在2015年后进入汽车报废高峰期。

根据相关机构预测,2015年我国汽车保有量将达到1.5亿辆水平,2020年将超过2亿辆。按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6%-8%的水平来计算,2015年我国年报废汽车量将达到900万-1200万辆,2020年将达到1200万-1600万辆。仅按照报废车辆中废钢铁、废轮胎、废塑料和废有色金属含量进行统计,其行业规模至2015年将达到约1778亿元,如果包括零部件再制造和相关设备需求,行业整体规模将远超过2000亿元。所以,我国汽车拆解业市场空间很大。有专家认为,中国汽车拆解业市场规模很有可能在10年内达到700亿美元,也就是4500亿元人民币。

不仅如此,黄标车整治也将为正规汽车报废市场提供巨大增量,行业整合已经开始,汽车五大总成再制造政策解禁值得期待。2014年,全国计划淘汰600万辆黄标车,各地执行力度较强,实际淘汰老旧报废汽车达700万辆,进入正规报废渠道的车辆数同比出现爆发式增长。此外,汽车五大再制造政策解禁是必然趋势,近年来已不断出台新政策支持解禁,未来拆解企业的盈利模式将打破当前的钢材回收模式,转向再制造+流通,行业盈利能力有望得到较高提升。

但相比发达国家,国内报废汽车拆解处理行业尚处于“农耕时代”。一方面,我国整体汽车报废率仅为4%左右,明显低于发达国家6%-8%的水平;另一方面,我国报废汽车正规拆解处理能力也较低,正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要;此外,目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少,大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售;而在技术层面上,国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主,水平有限,有价值资源回收率低,环境污染重。

“回收难”一直是困扰我国报废汽车产业的痛点。虽然我国报废汽车量保持高速增长,但汽车报废率仍偏低,仅为保有量的4%左右,明显低于发达国家6%-8%的水平,而回收率更是只有保有量的0.5%-1%,远低于发达国家5%-7%的水平。

从我国汽车报废量来看,我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期。资料显示,年我国汽车注销量分别约为364万辆、448万辆、468万辆、535万辆、880万辆,但同期登记在案的拆解量分别为200多万辆、100多万辆、60万辆、137万辆和510万辆。注销量和拆解量的差值中,有一部分进入灰色地带,作为旧配件、拼装车等非法回流汽车市场。

另请阅读:

我国外汇储备连降四个月 降幅创历史新高

北京一印刷公司因违反环保管理条例被罚2万元
美发明可检测车辆损伤的减速丘
性价比 格兰仕变频滚筒售价不到2000
标签